福布斯：捷豹路虎能否生计取决于立异而非减少资源

北京光阴6月29日消息，据《福布斯》报道，英国豪华跑车和SUV制造商捷豹的出路未卜，其印度母公司塔塔汽车正筹备就该品牌及其兄弟品牌路虎的未来生计与成长做出抉择。

塔塔汽车公司必要抉择若何对待这家吃亏的子公司。根据财报，在截至3月31日的财年中，捷豹路虎税前吃亏4.22亿英镑（合5.25亿美元），并在2018财年吃亏36亿英镑（合45亿美元）。是以，捷豹路虎陷入财务逆境已有一段光阴，而新型冠状病毒肺炎疫情的影响将使生计决策的需求浮出水面。塔塔汽车6月中旬曾表示将在几周内做出抉择，这注解该公司将于8月前公布终极抉择。

业内专家觉得，捷豹路虎旗下路虎部门在走出柴油车逝世胡同时，可能会采取一些合理化步伐。路虎的品商标召力让它在面对来自德国宝马、疾驰和奥迪以及日本雷克萨斯这样的天下级对手时仍旧能取得伟大年夜的成功。

柴油动力具有良好的燃油经济性和平稳的动力运送能力，彷佛是大年夜型SUV和运动型轿车的抱负办理规划。直到2015年大年夜众汽车'柴油车门'爆发，柴油车才掉宠。但到2018年为止，路虎90%以上的产品仍旧属于柴油动力车。然而，捷豹和路虎应用的'平台'过多，必要大年夜幅减少这些平台，才能低落资源并缩短开拓光阴。'平台'是制造车辆所需的根基工程。在以前，无论是城市微型车、家用小型敞篷车照样旅行车，每款车型都必要自己的零部件才能组装起来。而现在，纵然是最大年夜的制造商也只会应用两到三种根基'平台'，大年夜众等拥有多个品牌的公司也是如斯。

捷豹运动型轿车XE、XF以及大年夜型豪华旗舰轿车XJ并没有在SUV主导的市场掀起贩卖热潮。为抗衡宝马3系而推出的小XE曾在大年夜约一年的光阴里维持领先职位地方，但间隔10万辆的年度贩卖目标还差大年夜约三分之一。只管该公司在2015年和2017年分手推出SUV F-Pace和E-Pace销量不错，但也有人觉得这因此就义路虎（的销量）为价值的。别的， 全电动I-Pace虽然孕育发生了优越的鼓吹效果，但对实际贩卖却影响不大年夜。

捷豹更必要立异而不是减少资源

捷豹彷佛已经掉去了它在市场中的职位地方，找不到自己的定位和赚钱点。跟着塔塔汽车实施减少资源的计划，XE和XF等轿车可能会被淘汰。大年夜型XJ豪华轿车即将全电动化，而有望在2021年推出的大年夜型J-Pace SUV将很好地满意美国市场的需求，美国市场仍是捷豹最大年夜的市场。J-Pace估计将抢走保时捷卡宴（Cayenne）部分市场，但也有可能会削弱路虎揽胜的市园职位地方。

还有一种说法是捷豹可能会改变玉成电动品牌。有传言称，塔塔集团或将捷豹或捷豹路虎的整个股份出售给法国美丽雪铁龙集团（PSA）或一家中国公司。 捷豹路虎近来与宝马杀青的电池组件临盆买卖营业注解，未来的同盟可能会在哪里发生。 即将退休的捷豹路虎首席履行官施韦德（Ralf Speth）表示，该公司可以自力经营，但必要巩固同盟关系。这是确保捷豹路虎可以与规模更大年夜的德国和日本竞争对手展开竞争的独一措施，后二者每每具有的伟大年夜资源根基上风。

德国汽车钻研中间（CAR）主任费迪南德·杜登霍弗（Dudenhoeffer）教授觉得，塔塔汽车将会把重点放在捷豹，但最初的行动无疑会带来阵痛。杜登霍夫指出，跟着需求放缓，现在必要削减产能和裁员，但这不是办理问题的法子，假如与宝马或其他故意临盆高级汽车的制造商杀青广泛的同盟将更故意义。然而，旗下拥有美丽、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔的PSA集团不会是捷豹或路虎的最佳选择。事实上，捷豹更必要立异而不是减少资源。PSA首席履行官唐唯实（Carlos Tavares）会把捷豹放在欧宝的平台上，但这无助于捷豹的成长，就像几年前在福特一样。PSA不久之后将与菲亚特-克莱斯勒合并。

福特汽车于1999年收购捷豹，2000年收购路虎，并在2008年将捷豹路虎卖给塔塔汽车。

捷豹应找准利基市场，被收购或弗成避免

据杜登霍夫教授阐发，捷豹终极将会生计下来，但取决于相助的可能性和低落开拓资源。假如成功的话，它会有很好的生计时机。与宝马杀青买卖营业将会是一个有利身分，但这并不轻易。对照懂得宝马的施韦德9月后将不再担负捷豹路虎首席履行官，假如换成一个没有履历的人来治理公司，工作就会变得有点棘手。

伯明翰大年夜学商业经济学教授大年夜卫·贝利（David Bailey）表示，纵然拥有SUV，捷豹也必须为自己建立一个运动型轿车或电动汽车的利基市场。该公司今朝的问题在于想做的太多，平台数量过于复杂。像沃尔沃这样的汽车制造商只应用2个平台，而捷豹路虎却拥有4到5个不合的平台。该公司不必要在所有领域展开竞争，而应该选择利基市场，做大年夜做强。捷豹必须争取高端豪华电动汽车市场，就像当初打造旗舰轿车XJ一样。

贝利还指出，因为欧洲在疫情后苏醒的速率比中国要慢，中国企业寻求收购将弗成避免，而捷豹可能也会成为收购的目标，PSA或许同样对收购捷豹充溢兴趣。此外，该品牌在美国这个最大年夜的市场中占领紧张职位地方，并且确凿具有举世吸引力。捷豹在新技巧和新市场上的行动一直迟缓，该品牌在开拓柴油车和SUV上都对照后进，现在转向电动汽车不知会若何。该公司不停试图周全着花，但无法与宝马这样的公司媲美，该品牌确凿必要专注于利基市场。

英国汽车咨询公司Autopolis的阐发师约翰·沃马尔德（John Wormald）对此也表示附和。

捷豹路虎应转向更小众的市场，迅速跟上电动转型

沃马尔德觉得塔塔汽车将经由过程缩减产品线和大年夜幅减少投资来保持捷豹的运营。假如有一个可行的办理规划，那肯定是转向更小众的市场。受产品声威和临盆规模，以及经销商收集和市场准入等身分的影响，该品牌无法与奥迪、宝马、梅赛德斯等品牌正面比武。但捷豹路虎仍旧拥有一个强大年夜的品牌和形象，与赛车联系在一路。

转型的推进力是一个异常艰苦的问题。对付捷豹路虎来说，柴油转向电动只是一个必须的法度榜样，对付汽车制造商来说，只是简单的从柴油动力驱动的大年夜型高档后轮驱动（轿车）向电动系统转变豪华四轮驱动（轿车）的完美办理规划。然则对付捷豹路虎来说，转向意味着市场的细分，伯明翰大年夜学的贝利说，假如捷豹抉择拥抱高端豪华电动细分市场，它必须迅速采取行动，否则捷豹路虎将错过一个细分市场。

维持独特点和运动性或将有助于捷豹路虎的维系

贝利指出，没有人盼望5年后捷豹路虎将不复存在，这是一个在全天下都能引起共鸣的品牌。但该公司必须办理平台的问题，捷豹路虎应该在通用平台上，应用与路虎相同的根基技巧临盆捷豹，帮维持运动型汽车的独特点。

汽车钻研中间的杜登霍夫教授则觉得捷豹和路虎还有许多可能性，包括同盟和并购。这将为捷豹路虎在远期取获成功供给时机，但与PSA合并除外。杜登霍夫觉得把捷豹路虎卖给PSA才是最糟的选择。（新浪汽车 天际）